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Découvrir la 4L présentée ici et ses spécifications

Aperçus des réparations effectuées sur la 4L.

Disclaimer avant lecture de cette page : Nous ne sommes pas mécaniciens de profession, mais simplement des passionnés qui avons décidé de redonner vie à une 4L dans le cadre d'un projet personnel. Toutes les réparations et ajustements effectués sur ce véhicule ont été réalisés par nos soins, en autodidactes, avec des outils simples et une bonne dose de curiosité. Cette page est avant tout un partage de notre expérience et de notre manière d'aborder la mécanique de la 4L. Elle est destinée à ceux qui souhaitent découvrir ces voitures mythiques et comprendre leur fonctionnement, mais il est important de noter que chaque intervention n'a pas été réalisée selon les standards professionnels. Ce qui est écrit ici représente notre approche personnelle et nos méthodes, qui ne sont pas nécessairement celles d'un expert. Si vous avez des doutes ou des questions sur des réparations spécifiques, nous vous encourageons à consulter un mécanicien qualifié. Le but est de partager notre passion, notre parcours et quelques conseils qui nous ont bien aidé.

Ajout d'un filtre à huile

Problème : Et oui, aussi bizarre que cela puisse paraître, les 4L d'avant 1980 ne possédait pas de filtre à huile d'origine! (Il y avait cependant la possibilité d'en ajouter un).

Pourquoi réparer ? Un moteur et une huile vieille/sale n'ont jamais fait bon mélange. Lorsque nous avons récupéré la 4L, une vidange a été la première chose que nous avons faite et nous avons bien fait! Ce qui restait au fond du moteur était plus proche de la mayo que de l'huile... Sans compter le fait qu'elle n'avait pas de filtre à huile, il a fallu plus de 3 vidanges différentes avant d'obtenir un nettoyage potable.

Processus de réparation : Il vous faudra avant tout un manchon pour fixer le filtre à huile. Réparation à faire moteur à chaud.

Enlever le bouchon de vidange d'huile situé sous la voiture.
Laisser le moteur se vidanger.
Enlever le cache d'accès au filtre à huile (il se situe côté conducteur à l'arrière du moteur en dessous de la pompe à essence).
Serrer ensuite le manchon dans son emplacement prévu et mettre ensuite le filtre à huile.
Refermer le bouchon de vidange après avoir changé le joint (sur notre 4L F4 il s'agit d'un bouchon de 18mm de diamètre).
Refaire le plein d'huile ensuite (pour une 4L, 2.5L de 15W40 suffit).
Changement des bougies d'allumage

Problème : Les bougies d'allumage sont essentielles pour démarrer le moteur de la 4L, mais avec le temps, elles peuvent s'encrasser ou s'user, ce qui entraîne des démarrages difficiles, une perte de puissance, ou des ratés moteur. Dans notre cas, le moteur avait beaucoup de mal à démarrer et avait tendance à brouter en continue.

Pourquoi réparer ? Les bougies encrassées ou usées peuvent empêcher une combustion complète du carburant. Dans le cas de notre 4L, nous avons remarqué que les bougies n'avaient pas été changées depuis longtemps, ce qui a provoqué des démarrages difficiles. Le remplacement des bougies permet non seulement de restaurer les performances du moteur, mais aussi d'assurer un démarrage plus fiable et une meilleure économie de carburant.

Processus de réparation : Le remplacement des bougies est une tâche relativement simple, mais il est nécessaire d'avoir la bonne clé à bougies et de suivre une procédure bien définie pour éviter d'endommager les filetages du moteur. Voici les étapes à suivre pour changer les bougies sur une Renault 4L :

Ouvrir le capot et localiser les bougies d'allumage (il y en a 4, une pour chaque cylindre situé côté passager).
Utiliser une clé à bougies pour dévisser chaque bougie. Il est recommandé d'utiliser un prolongateur pour plus de levier.
Inspecter les bougies pour vérifier leur état. Si elles sont noires et encrassées, c'est un signe qu'elles ont besoin d'être remplacées.
Placer les nouvelles bougies à la main dans leur logement, en veillant à ne pas endommager les filetages.
Utiliser la clé à bougies pour visser les nouvelles bougies. Veillez à ne pas trop serrer pour éviter de casser le filetage.
Rebrancher les fils de bougies sur les nouvelles bougies.
Vérifier que tout est bien resserré et que les fils sont correctement connectés.

Le remplacement des bougies doit être effectué tous les 30 000 à 50 000 km ou en cas de problèmes moteur. Une bonne bougie d'allumage garantit une combustion optimale et améliore l'efficacité du moteur.

Changement de la bobine

Problème : La 4L a montré des signes de faiblesse dans l'allumage, ce qui a nécessité un changement de la bobine.

Pourquoi réparer ? La bobine envoie une haute tension à la bougie d'allumage. Si elle est défectueuse, l'allumage devient irrégulier, ce qui peut causer des ratés moteur ou des difficultés à démarrer.

Processus de réparation : Il faut déconnecter les câbles d'alimentation et démonter la bobine. Dévisser les deux vis de maintient de la bobine sur le bloc moteur. Remplacer la vieille bobine par une nouvelle et rebrancher les câbles d'alimentation. C'est une réparation relativement simple, mais il est important de s'assurer que la nouvelle bobine est bien fixée.

Sur la 4L billancourt, la bobine se situe côté passager à l'avant du moteur.

Réglage des vis platinées

Pourquoi régler les vis platinées ? Les vis platinées sont des composants essentiels dans le système d'allumage de votre 4L. Elles permettent de contrôler le moment où l'allumage a lieu, ce qui est crucial pour le bon fonctionnement du moteur. Cependant, en raison du passage de courants élevés, les charbons s'usent avec le temps, ce qui entraîne un mauvais contact et une performance réduite de l'allumage. Ce réglage est donc nécessaire pour maintenir une performance optimale du moteur. Il est aussi recommandé de vérifier ces vis régulièrement pour éviter des problèmes de démarrage et des pertes de puissance.

Note importante : Si vous constatez que les vis platinées s'usent rapidement, il peut être intéressant d'ajouter un allumage électronique MGL. Ce dernier permet de réduire l'usure des vis platinées et d'améliorer la stabilité et la performance de l'allumage. (Voir la section dédiée pour l'installation de l'allumage MGL).

Processus de réglage des vis platinées : Voici les étapes pour régler les vis platinées de votre 4L :

Retirez la tête d'allumage et enlevez le doigt d'allumeur.
Tournez le moteur afin que les charbons soient le plus éloigné possible (le toucheau du contact mobile doit se situer sur un sommet d'une came de l'arbre de commande). Le plus simple pour faire cela est de passer la 4ème et de faire tourner une roue.
Utilisez un tournevis pour ajuster l'écartement des vis. L'écartement doit être réglé selon les spécifications du fabricant, généralement entre 0.3 et 0.4 mm, pour assurer une bonne étincelle au moment de l'allumage.
Vérifiez que les vis platinées se ferment correctement et que le contact est stable. Une fois le réglage effectué, remontez l'allumeur.
Réglage de l'allumage

Problème : Le réglage de l'allumage était légèrement décalé, ce qui peut entraîner une consommation excessive de carburant et une perte de performance. C'est un problème assez facile à détecter car le son du moteur n'est pas bon; il explose au mauvais moment.

Pourquoi réparer ? Un mauvais réglage de l'allumage peut affecter la combustion du moteur, ce qui peut réduire l'efficacité énergétique et abîmer le moteur à long terme.

Processus de réparation : Nous avons ajusté l'angle d'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique pour aligner correctement le point d'allumage avec la configuration du moteur. Si vous n'avez pas de lampe pas de panique! Il est aussi possible de régler l'allumage au son, le réglage ne sera pas optimal mais cela peut déjà en faire beaucoup!

Pour régler l'allumage il suffit :

Démarrer la voiture
Localiser l'allumeur et déserrer légèrement la petite vis à sa base afin de pouvoir le tourner. (Sur la 4L billancourt, l'allumeur se situe côté passager, à l'arrière du moteur vers la pompe à essence)
Brancher la lampe stroboscopique sur la batterie et la bobine.
Localiser le volant moteur (un accès pratique se situe côté conducteur à l'avant du moteur) et pointer la lampe dessus. Le PMH (point moteur haut) est marqué par un pointeau en métal.
Tourner l'allumeur jusqu'à ce que le PMH soit aligné avec le marqueur.
Vérification des chemises

Situation : Il est important de vérifier la bonne compression de chacun des cylindres du moteur afin de vérifier que tous sont capable de déliver de la puissance et qu'aucune chemise n'est abimée.

Processus de réparation : Il vous faudra pour cette réparation un manomètre qui puisse entrer dans les trous de passage de bougies.

Enlever une bougie.
Insérer le manomètre à sa place.
Faire tourner le moteur pendant 3-4 tours.
Noter la valeur de compression et remettre la bougie en place.
Si vous n'avez pas déconnecter la pompe à essence avant cela, il est recommandé de redémarrer entièrement le moteur afin d'éviter de noyer celui-ci.
Recommencer avec les autres bougies.
Les valeurs devraient se trouver autour de 9-10bars (130-150PSI). Il est acceptable de descendre jusqu'à 8bar. Une valeur en dessous pourrait indiquer un problème au niveau d'une des chemises. Une déviation des valeurs entre les pistons peut également indiquer un problème et demander une ouverture de la culasse.
Réglage du frein à main

Problème : Le frein à main de la 4L peut devenir moins efficace avec le temps. Cela est souvent dû au fait que le répartiteur de force, situé côté conducteur près du sol, peut se bloquer ou se dérégler, affectant la répartition de la force de freinage entre les roues avant gauche et droite. Le frein à main peut alors ne plus se bloquer aussi fermement ou descendre trop bas.

Pourquoi réparer ? Dans notre cas, le frein à main n'opérait que sur la roue avant droite et de manière assez minime. Après avoir libéré le répartiteur et changé le crans d'attache du bras de frein à main il freine comme au premier jour!

Processus de réparation : Voici les étapes pour régler le frein à main de votre 4L :

Vérifiez d'abord que le frein à main est effectivement trop lâche ou ne se bloque pas correctement.
Ensuite, localisez le répartiteur de force du frein à main, situé côté conducteur, près du plancher. Ce répartiteur peut se bloquer ou se dérégler avec le temps.
Pour résoudre ce problème, dévissez le répartiteur de force et faites-le jouer à la main. Cela permet de le rééquilibrer pour que la force de freinage soit correctement répartie entre les deux roues.
Une fois cela fait, vous pouvez ajuster la tension du câble de frein à main en ajustant les crans sur le bras du frein à main. Pour que ce soit plus facile, il est préférable d'enlever les deux ressorts de retour attachés au levier de frein à main. Ces crans permettent de régler la longueur du câble et de déterminer combien de fois le frein à main devra être tiré avant de se bloquer.
Testez le frein à main pour vérifier qu'il se bloque correctement. Si nécessaire, ajustez à nouveau les crans jusqu'à obtenir la tension souhaitée.
Réparation de la pompe à huile

Cette réparation est un peu plus demandante que les autres. Il est possible de tomber le carter sans avoir besoin de sortir le moteur mais cela reste une opération compliqué; il ne faut pas être préssé. Il vous faudra avant de commencer un nouveau joint de carter voire de la pâte à joint pour faciliter le remontage du carter. De plus, c'est une bonne occasion pour faire une vidange de la boîte de vitesse; en effet un vis du carter est partagé avec la boîte de vitesse.

Problème : Dès le début, notre 4L avait un voyant de pression d'huile qui s'activait au ralenti. Après quelques investigations, nous avons décidé de changer le capteur de pression pour être sûrs que ce n'était pas lui qui était en défaut. Mais un jour, le voyant est resté allumé sans s'éteindre, ce qui signifiait que la pompe à huile ne fournissait plus du tout de pression. Cela a nécessité la dépose du carter d'huile pour nettoyer voire changer la pompe à huile.

Pourquoi réparer ? Un manque de pression d'huile peut entraîner une usure prématurée du moteur, voire un grippage des pièces mobiles. La pompe à huile est essentielle pour la lubrification du moteur, et si elle ne fonctionne plus correctement, cela peut causer des dégâts graves.

Processus de réparation : Voici comment procéder pour réparer la pompe à huile et éviter de nouveaux soucis de pression :

Commencez par vidanger l'huile moteur, et profitez-en pour faire la vidange de l'huile de la boîte de vitesse (bouchon de vidange directement sous la boîte de vitesse). En effet, une vis du carter sert également à maintenir la boîte de vitesses, donc il est plus facile de tout faire d'un coup.
Ensuite, dévissez toutes les vis du carter. Attention, certaines vis sont difficiles d'accès, notamment les deux dernières cachés à l'arrière du moteur (presque dans l'habitacle). Une astuce pour arriver à les avoir est d'utiliser un tournevis avec tête amovible, de placer la tête comme possible avec deux doigts au dessus du trou de passage à l'arrière du carter (dans le chassis) et d'enfoncer le tournevis dedans par dessous.
Une fois toutes les vis enlevées, vous devrez retirer la barre de torsion (desserrer les amortisseurs avant afin de pouvoir sortir des attaches en caoutchouc). Il faut également enlever la traverse tubulaire pour libérer le carter. Pour ce faire, desserrer les quatre vis qui la maintienne. Aucun d'entre eux ne peut s'enlever. La barre est censé pouvoir tourner autour de deux d'entre eux. Il faut chasser au maximum les deux autres et la barre s'enlève.
Tomber le carter. Dans notre cas (et c'est le cas de beaucoup de monde), le joint en liège a fusionné avec le carter. Il nous a fallu beaucoup de temps avant d'arriver à tomber le carter car rien n'en venait à bout. De plus, il n'est pas possible de forcer sur le carter (et même tout autre endroit de la 4L) car elle réagit plus comme une boîte de concerve qu'autre chose. La meilleure des méthodes est la patience et d'y aller petit à petit en essayant de passer une spatule pas trop épaisse afin d'arracher le joint.

Retrait de la pompe à huile : Une fois le carter enlevé, vous pouvez accéder à la pompe à huile. Voici les étapes à suivre :

Retirer la pompe à huile en dévissant les 3 vis qui la maintiennent en place. Cela peut demander un peu de force, car la pompe peut être coincée par l'accumulation de saletés ou de débris.
Une fois la pompe enlevée, si la crépine est sale, nettoyez la soigneusement. Dans notre cas, elle était un peu sale mais le problème venait d'ailleurs. Vous n'êtes pas arrivé ici uniquement pour nettoyer cette crépine, il vaut mieux continuer de démonter la pompe afin de vérifier qu'il n'y ait pas d'autres problèmes. Le démontage de la pompe est assez facile. Il y a trois vis supplémentaire à enlever puis l'axe et les deux engrenages sortent directement.
Dévisser également l'écrou (normalement tapé pour éviter qu'il ne se dévisse) qui retient un ressort et une bille. Dans notre cas le problème venait d'ici, la bille était bloquée par la crasse et empéchait le débit d'huile! Un petit bain dans l'essence et tout est revenu dans l'ordre. N'oubliez pas lors du remontage de taper l'écrou afin qu'il ne se desserre pas en conduisant.

Remontage : Une fois la pompe nettoyée (ou remplacée), vous pouvez procéder au remontage :

Remettez la pompe à huile en place et revissez-la correctement. Assurez-vous que tout est bien fixé et qu'il n'y a pas de jeu.
Posez un nouveau joint de carter et appliquez un peu de pâte à joint autour pour garantir une bonne étanchéité. Il est conseillé de mettre de la pâte à joint sur les demi-cercle, surtout si vous n'avez pas sorti le moteur. En effet lors de la repose de la culasse, comme vous avez du le remarquer lorsque vous avez tombé le carter, il ne peut pas sortir directement; il faut le guider en place. A cause de ça, la partie arrière du joint a tendance à s'accrocher et à partir de sa place. Il est donc plus facile de mettre de la pâte à joint afin de tenir le joint jusqu'à la pose. Il est également possible de poser la première partie du joint directement sur la partie moteur. Cela évitera qu'il ne s'accroche quelquepart et qu'il se déplace.
Remontez le carter d'huile, en vous assurant que toutes les vis sont bien serrées, même celles qui sont difficiles d'accès. Les vis ne doivent pas être trop serrés au risque de déchirer le nouveau joint de carter. Il est recommandé de les serrer au maximum à 2 m.daN soit 20m.N. (ce qui est assez faible). N'oubliez pas de remettre la barre de torsion (et de resserrer les amortisseurs!) ainsi que la traverse.
Remplissez le moteur avec de l'huile neuve et effectuez un contrôle de pression d'huile pour vous assurer que tout fonctionne correctement. Si vous avez utilisé de la pâte à joint, ne pas remettre de l'huile directement! Il faut attendre environ 1 journée pour qu'elle ait le temps de sécher avant de la faire travailler. Pour rappel :
Huile Type d'huile Quantité
Moteur 15W40 (voire 20W50) 2.5L
Boîte de vitesse 80W90 (norme API GL4, SAE80 de préférance) environ 1.15L
Le bouchon de remplissage de la boîte de vitesse se situe côté passager sur la tranche de la boîte. Il faut la remplir jusqu'à ce qu'elle déborde.
Changement du Cylindre de Frein à Tambour

La 4L F4 billancourt est équipé de 4 freins à tambour.

Problème : Les cylindres de frein à tambour jouent un rôle clé dans le freinage des roues arrière de la 4L. Avec le temps, le joint du cylindre peut se détériorer ou le cylindre peut se corroder, entraînant une fuite de liquide de frein et une perte de performance du freinage. Dans notre cas, nous avions la roue avant gauche qui freinait peu et en ouvrant le tambour nous avons découvert que le joint du cylindre était percé et que le liquide de frein fuyait.

Pourquoi réparer ? Un cylindre de frein défectueux peut entraîner une fuite de liquide de frein, ce qui réduira l'efficacité des freins arrière. Cela compromet la sécurité de la voiture. Un entretien régulier et un remplacement des cylindres défectueux sont donc essentiels.

Processus de réparation : Voici comment procéder pour vérifier et remplacer un cylindre de frein à tambour défectueux :

Soulever la voiture et enlever la roue concerné pour accéder au tambour de frein.
Enlever le tambour de frein pour accéder aux cylindres de frein. Pour ce faire, enlever en premier temps les trois vis cruciformes sur le tambour. Insérer deux vis dans les trous prévus à cet effet. Cela va décoller le rotor du stator.
Inspecter le cylindre de frein pour détecter d'éventuelles fuites de liquide ou des signes de corrosion.
Si le cylindre est défectueux, dévisser les vis de fixation et retirer le cylindre. Il est nécessaire d'enlever en premier les ressorts maintenant les garnitures de freins.
Installer le nouveau cylindre, revisser les vis de fixation et remonter le tambour. Remplir le réservoir de liquide de frein et purger le système :
Il est important de purger le système de liquide de frein afin d'éviter des bulles d'air dans le circuit. Il est nécessaire d'être deux pour effectuer la purge. Commencer par ouvrir le bocale de liquide de frein (sous la barre de direction).
Commencer par démonter la roue la plus loin du maître cylindre (roue arrière côté passager). Desserrer la vis de purge. Demander au conducteur de pomper sur les freins puis de les maintenir appuyé. Pendant ce temps, vérifier s'il y a des bulles d'air qui sortent. Si c'est le cas, continuer jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus.
Faire de même avec les 3 autres roues.
Une fois les quatre roues remontées, testez l'efficacité des freins.
Réparation du Carburateur

Sur cette voiture, le carburateur est directement sous le filtre à air (celui ci est d'ailleurs vissé dans le carburateur).

Problème : Le carburateur est responsable de mélanger l'air et le carburant avant qu'il ne pénètre dans le moteur. Si ce dernier est encrassé ou mal réglé, cela peut entraîner des problèmes de performance, comme des accélérations irrégulières, une perte de puissance, ou une consommation excessive de carburant. Dans notre cas, nous sentions par exemple lors du démarrage que le moteur n'arrivait pas à accélérer et qu'il y avait des trous lors de phases d'accélérations.

Pourquoi réparer ? Un carburateur mal réglé ou encrassé peut nuire aux performances globales du moteur. Le nettoyage et le réglage du carburateur permettent de restaurer une combustion efficace, d'améliorer les accélérations et de réduire la consommation de carburant. Nous avons donc nettoyé le carburateur dans son ensemble et changé l'ensemble des joints ainsi que du pointeau.

Il vous faut une pochette de joint de rechange avant d'attaquer cette restauration.

Processus de réparation : Voici les étapes pour nettoyer et régler le carburateur de la 4L :

Retirer le carburateur du moteur en dévissant les vis de fixation et en déconnectant les conduites de carburant et d'air. Enlever également le cable d'accélérateur ainsi que le cable du starter ( ce fil de fer est très fragile)

Nettoyer soigneusement le carburateur avec de l'essence et un pinceau.

Vérifier les gicleurs et les conduits pour s'assurer qu'il n'y a pas d'obstruction. Ne pas oublier de vérifier le (petit) filtre à essence présent. Vérifier également le floteur (un plastique troué flotte beaucoup moins...)

Si vous changez le pointeau, il faut être précis lors du resserage de celui-ci, sinon une mauvaise quantité d'essence fera son apparition dans le carburateur et donc le moteur! La hauteur entre le sommet du pointeau (libre) et la base du carburateur doit être de 8.4mm 0.1mm.

Mettez le volet en position de départ à froid (starter activé) et vérifier que le volet est ouvert de 0.75mm. Si ce n'est pas le cas, il faut le régler. Pour ce faire, dévissez la barre en métal sur laquelle le starter est normalement branchée et positionnez la de telle sorte à ce que vous ayez la bonne ouverture. Resserrez le tout.

Une fois les réglages effectués, remontez le carburateur, remettez le cable d'accélération ainsi que le cable du starter et démarrez le moteur pour tester les réparations.

Il ne vous reste plus qu'à régler les vis de ralenti (relié au cable d'accélération) et de richesse (sur l'embasse du carburateur). Le réglage des deux doit se faire moteur à chaud (tournant) et les deux en même temps. Il est conseillé d'avoir un compte tour si la voiture n'en dispose pas (cas de la notre). Régler en premier temps la vis de richesse afin d'obtenir une bonne puissance du moteur puis régler la vis de ralenti afin d'être de ne pas faire tourner le moteur trop vite.

Faire ce réglage en continue sur les deux vis jusqu'à obtenir un régime moteur adéquat ainsi qu'une bonne puissance. Pour rappel, au ralenti, le moteur R2109 doit avoir en théorie un régime autour de 700tr/mn 25 tr/min

Vérification des Soupapes et Réglage des Culbuteurs

Processus de réparation : Voici les étapes pour vérifier et régler les culbuteurs de votre 4L :

Commencez par retirer le cache-culbuteurs, qui se trouve sur le dessus du moteur. Il suffit de retirer les deux vis moletés sur le dessus du moteur.
Vérifier que le joint de carter haut soit en bon état sinon il faut le changer. Inspecter la zone des culbuteurs et assurez-vous qu'il n'y a pas de débris ou de corps étrangers qui pourraient obstruer les soupapes ou le mécanisme.
Vérifiez que les culbuteurs sont bien réglés. Pour ce faire, vous devez mesurer le jeu entre les culbuteurs et les soupapes à l'aide d'une cale d'épaisseur. Pour rappel voici les valeurs requises :
Admission Échappement
Réglage des culbuteurs à froid 0.15mm 0.20mm
Réglage définitif des culbuteurs à chaud après resserrage de la culasse 0.18mm 0.25mm
Pour rappel, le réglage de chaque culbuteur doit se faire lorsque chaque culbuteurs est au point mort :
Mettre à pleine ouverture la soupape Echappement Régler les culbuteurs
cyl n°1 Adm. cyl n°3 Echap. cyl n°4
cyl n°3 Adm. cyl n°4 Echap. cyl n°2
cyl n°4 Adm. cyl n°2 Echap. cyl n°1
cyl n°2 Adm. cyl n°1 Echap. cyl n°3
Si le jeu est trop grand ou trop petit, ajustez-le à l'aide de deux clés; une pour tenir le vis du culbuteur et une autre pour effectuer le réglage.
Réparation de la pompe à essence

Pourquoi réparer la pompe à essence ? La pompe à essence est un composant essentiel du moteur de votre 4L. Si les joints internes sont usés ou défectueux, cela peut entraîner des fuites ou une mauvaise alimentation en carburant, affectant ainsi les performances du moteur. Réparer la pompe à essence en remplaçant les joints défectueux permet de restaurer son bon fonctionnement, de prévenir d'éventuelles pannes et d'améliorer l'efficacité du moteur. Cette réparation est relativement simple et ne coûte pas très cher, mais elle peut faire une grande différence en termes de performances et de fiabilité.

Processus de réparation : Voici les étapes pour réparer la pompe à essence de votre 4L :

Commencez par retirer la pompe à essence du moteur. Il vous faudra enlever deux vis de fixation sur le moteur.
Ensuite, retirez les six vis qui fixent la pompe à essence elle-même. Une fois ces vis retirées, vous pourrez ouvrir la pompe pour accéder à l'intérieur.
Une fois ouverte, remplacez les joints défectueux à l'intérieur de la pompe. La membrane était en bon état, donc elle n'a pas été changée, mais tous les autres joints ont été remplacés ainsi que le filtre à essence.
Après avoir remplacé les joints et le filtre, refermez la pompe et vissez les six vis pour la remonter.
Enfin, remontez la pompe à essence sur le moteur et revissez les deux vis de fixation. Le travail est terminé et la pompe à essence devrait maintenant fonctionner correctement.
Ajout d'un allumage électronique (transistorisé) MGL

Pourquoi installer un allumage électronique MGL ? L'installation d'un allumage électronique transistorisé MGL est un excellent moyen d'améliorer les performances de votre moteur sans dépenser une fortune. Pour un coût relativement faible (environ 30€), vous allez obtenir un moteur beaucoup plus stable, avec moins de trous à l'accélération, un meilleur ralenti, une usure plus restreinte des vis platinées et donc une vérification moins intense ainsi qu'une consommation de carburant réduite. Cela permet également une meilleure fiabilité à long terme et une meilleure réponse du moteur dans toutes les situations. De plus, grâce à la simplicité du montage, en cas de panne, il est facile de revenir au montage initial (à condition d'avoir gardé le condensateur bien sûr :) ).

Dans cette partie, le module Grand Laurent disponible sur repare-ancienne.com a été utilisé avec succès.

Processus de réparation : Voici les étapes pour installer et régler l'allumage électronique transistorisé MGL sur votre 4L :

Commencez par retirer le condensateur de l'allumeur (le déconnecter suffit) ainsi que le câble d'alimentation entre le pôle négatif de la bobine et l'allumeur.
Brancher à la place le câble bleu du boîtier MGL sur l'allumeur.
Brancher le câble gris à la borne négative de la bobine.
Brancher le câble rouge à la borne positive de la bobine.
Trouver une terre fiable (moins de 0.3 Ω entre le câble et la borne négative de la batterie) et brancher le câble noir.
Trouver une surface plane (non peinte de préférence) pour fixer le module. Mettre au préalable de la pâte thermique afin d'éviter un échauffement trop important du transistor.
Une fois l'installation terminée, démarrez le moteur et vérifiez le bon fonctionnement de l'allumage. Le moteur devrait démarrer plus facilement.